|

Και με αυτό εννοώ ότι είναι ένα ιδιαίτερα πολυσύνθετο ζήτημα, εξαιρετικό πιθανότατα για τους Ρητορικούς Αγώνες ή για μια παρέα που θέλει να (απ)ασχοληθεί με την επιχειρηματολογία της κάθε πλευράς σε έναν καφέ… ένα τραπέζι… στο αυτοκίνητο σε ένα μακρύ ταξίδι… χωρίς να καταλήξει απαραίτητα κάπου συγκεκριμένα.

Κι αυτό γιατί όλοι (μα όλοι) έχουν τα δίκια τους.


Δεν έχουν δίκιο οι κάποιοι κάτοικοι ή ο Δήμος Πατρέων που λέει ότι θα κόψει την πόλη στα δύο; Ακόμα και αν υπερβάλλουν με τα «τείχη» και τις υψηλές ταχύτητες, από τη στιγμή που και η σημερινή γραμμή σε πολλά σημεία κόβει γειτονιές στα δύο, μια κάποια ενόχληση σίγουρα θα προκύψει.


Δεν έχει δίκιο ο ΟΣΕ όταν λέει ότι δεν υπάρχουν λεφτά για άλλες λύσεις πλην της επίγειας γραμμής, με βυθίσεις και υπερυψώσεις;

Φυσικά και έχει. Λεφτά δυστυχώς δεν! Αλλιώς δε θα (ξε)πωλούνταν κομμάτι κομμάτι. Αν λοιπόν «πρέπει» το τρένο να φτάσει στο Νέο Λιμάνι (μια ακόμα μεγάλη συζήτηση) μόνο έτσι μπορεί, πάνω στην υπάρχουσα γραμμή, με μικρές και οικονομικότατες παρεμβάσεις. Είδατε εσείς στις κοιλαδογέφυρες της Περιμετρικής να υπάρχει χώρος για τρένο ή να χωράει στα τούνελ;


Δεν έχουν δίκιο εκείνοι που λένε ότι το σύγχρονο τρένο που σήμερα φτάνει μέχρι Κιάτο θα πρέπει οπωσδήποτε να φτάσει μέχρι το κέντρο της Πάτρας;

Φυσικά και έχουν. Καταρχάς έτσι η Πάτρα αποκτά ουσιαστικά αμέσως ΚΑΙ αεροδρόμιο, καθώς θα ξέρεις τι ώρα ακριβώς και χωρίς καμία δυσκολία θα είσαι από την Αγυιά στο “El. Venizelos” κυριολεκτικά με τα ροδάκια της βαλίτσας σου!

Το Αίγιο θα γίνει ένα βολικό προάστιο της Πάτρας, (όπως και η Κάτω Αχαΐα αν επεκταθεί δυτικά) και όλη η ενδιάμεση περιοχή θα θέλει ελάχιστο χρόνο και κόστος για να μετακινηθεί, αρκεί να υπάρχουν στάσεις, όπως π.χ. στα Μέγαρα και τους Αγίους Θεοδώρους.

Συνοψίζοντας. Ο καθένας δίνει βαρύτητα στο επιχείρημα και την οπτική γωνία που του αρέσει. Επίσης ο καθένας είναι όσο ρεαλιστής θέλει (ή του επιβάλλει η λογική του) και μπορεί να ζητάει ή να προτείνει ό,τι θέλει για το κοινό καλό ή άλλους σκοπούς.


Και εκ του αποτελέσματος, από το τί λέει και τί κάνει, τελικά κρίνεται.

Τρένο έπεσε πάνω σε δέντρο στη νότια Γαλλία μεταξύ των πόλεων Νιμ και Μονπελιέ με αποτέλεσμα να τραυματιστούν 60 επιβάτες, εκ των οποίων οι 12 σοβαρά.

Το Ισλαμικό Κράτος ισχυρίζεται ότι ο νεαρός Αφγανός δράστης της επίθεσης στο τρένο στη Γερμανία είναι ένας από τους «μαχητές» της οργάνωσης, σύμφωνα με το πρακτορείο ειδήσεων Amaq ποου συνδέεται με την ισλαμιστική οργάνωση.

«Ο δράστης της επίθεσης στη Γερμανία είναι ένας από τους μαχητές του Ισλαμικού Κράτους και πραγματοποίησε την επιχείρηση αυτή ανταποκρινόμενος στις εκκλήσεις για στόχευση των χωρών του συνασπισμού που πολεμά στο Ισλαμικό Κράτος στη Συρία και το Ιράκ, αναφέρει το Amaq.

 

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

 

 

 

Τραγικό συμβάν έγινε σήμερα το πρωί έξω από τη Λάρισα και συγκεκριμένα στις σιδηροδρομικές γραμμές προς Θεσσαλονίκη, στο ύψος του πρώην εργοστασίου Ζαχάρεως (κόμβος Συκουρίου).

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες άντρας παρασύρθηκε από αμαξοστοιχία και διαμελίστηκε.

Δεν έχουν γίνει γνωστά τα αιτία του συμβάντος, ούτε ο τρόπος με τον οποίο ο άντρας βρέθηκε στη σιδηροδρομική γραμμή.

Στον τόπο του συμβάντος βρίσκονται η Αστυνομία και το ΕΚΑΒ, ενώ συνεχίζεται η διερεύνηση.

Με πληροφορίες από www.larissanet.gr

 

 

 

 

 

Στο στόχαστρο των μεγαλοεργολάβων μπαίνει πλέον και το φιλόδοξο project της διασύνδεσης Πάτρας-Πύργου-Kαλαμάτας που θα ενώσει 4 λιμάνια Πάτρα, Kυλλήνη, Kατάκολο, Kαλαμάτα), και 3 νομούς, με επίκεντρο την Aρχαία Oλυμπία.

Πέρα από αυτό καθ αυτό το έργο της γραμμής 132 χλμ. το ενδιαφέρον επεκτείνεται στην ευρύτερη αναπτυξιακή δυναμική που σηματοδοτεί, αναδεικνύοντας ευκαιρίες σε τρεις διαφορετικούς τομείς:

α) η αύξηση της επισκεψιμότητας στην Aρχαία Oλυμπία εκτιμάται ότι θα φέρει επενδύσεις για τη δημιουργία νέων τουριστικών μονάδων στην περιοχή, ενώ θα εξυπηρετήσει τις ήδη υπάρχουσες σε Hλεία-Mεσσηνία,

 

β) τα 4 λιμάνια θα έχουν προοπτική προνομιακής τοποθέτησης στο χάρτη της κρουαζιέρας,

 

γ) θα δημιουργηθεί μια καινούργια «οδός» εμπορευματικών μεταφορών στο δίπολο Πάτρα-Kαλαμάτα.

 

Όλα αυτά ενδέχεται να ευνοήσουν τη συγκρότηση ευρύτερων συμμαχιών που θα μπορέσουν να καλύψουν ένα μέρος των απαιτούμενων κονδυλίων. O συνολικός προϋπολογισμός υπολογίζεται στα 600 εκατ. και η EPΓOΣE αναζητά ήδη εναλλακτικές πηγές χρηματοδότησης καθώς δεν «χωράει» στο ΣEΣ, ούτε δύναται να καλυφθεί από εθνικούς πόρους.

 

Mε βάση τη μελέτη που παρουσίασε η EPΓOΣE, η νέα γραμμή θα είναι μονή, κανονικού εύρους και για ταχύτητα έως 160 χλμ, θα έχει 4 μεγάλες γέφυρες, 47 στάσεις και 13 καινούργιες ανισόπεδες οδικές διαβάσεις.

 

Πάνω από 1,5 δις τα συνολικά έργα στη χώρα

 

Σιδηροδρομικά έργα ύψους 1,5 δισ. ευρώ θα αρχίσουν να δημοπρατούνται από το επόμενο δίμηνο μέχρι τα μέσα του 2017, οδηγώντας τις επόμενες μεγάλες «μάχες» των εργολάβων στις ράγες του OΣE.

 

Όσοι γνωρίζουν τις διεργασίες στα ηγετικά επιτελεία των ισχυρότερων κατασκευαστικών ομίλων, αναφέρουν ότι το ενδιαφέρον τους μετατοπίζεται πλέον από τα οδικά, -που ούτως ή άλλως ολοκληρώνονται ή έχουν δρομολογηθεί, με λίγες εξαιρέσεις-, στα σιδηροδρομικά projects. «Eίναι ένας τομέας που δυνητικά έχει δύναμη πυρός 7 δισ. μέχρι το 2025», όπως εξηγεί έμπειρο στέλεχος της αγοράς.

 

Aυτό σημαίνει ότι μαζί με την επόμενη γενιά μεγάλων έργων που μέχρι το φθινόπωρο βγαίνουν στον αέρα (Mετρό Aθήνας, Kαστέλι κλπ), το μοίρασμα της «πίτας» της EPΓOΣE θα επηρεάσει καθοριστικά το συσχετισμό δυνάμεων στον κλάδο.

ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΤΟΥ ΔΗΜΑΡΧΟΥ ΔΥΤ.ΑΧΑΪΑΣ ΣΤΟΝ ΣΚΑΪ Πάτρας 89,4

 

 

 

 

Αισιόδοξος ότι μέχρι το καλοκαίρι του 2017 ο Προαστιακός της Πάτρας θα έχει επεκταθεί μέχρι την Κάτω Αχαΐα, δηλώνει ο Περιφερειακός Διευθυντής του ΟΣΕ Χρήστος Οικονόμου. Όπως εξηγεί άμεσα ξεκινούν οι διαδικασίες για την δημοπράτηση του έργου και, εάν όλα πάνε καλά.Τον Σεπτέμβριο του 2016 θα έχει εγκατασταθεί ο εργολάβος. Το έργο έχει συνολικό χρόνο υλοποίησης περίπου 12 μήνες όμως εκ μέρους όλους των εμπλεκόμενων φορέων θα γίνει κάθε προσπάθεια ώστε τα δρομολόγια να ξεκινήσουν εγκαίρως προκειμένου να μην χαθεί η θερινή σεζόν του ’17.

Η επέκταση του Προαστιακού εντάσσεται στο ΕΣΠΑ 2014-2020, έχει συνολικό προϋπολογισμό (πριν την έκπτωση που θα σώσει ο ανάδοχος) περίπου 5,3εκ. ευρώ εκ των οποίων το 80% θα καλυφθεί από κοινοτικούς πόρους και το υπόλοιπο 20% από το ελληνικό δημόσιο.

 

Οι παρεμβάσεις που θα γίνουν αφορούν δύο σκέλη: Το πρώτο σχετίζεται με την συντήρηση της υφιστάμενης γραμμής και κάποια τεχνικά έργα όπως η γέφυρα του Πείρου και το δεύτερο η προμήθεια και τοποθέτηση των αυτόματων συστημάτων στις 33 διαβάσεις (μπάρες).

Οι στάσεις που θα κατασκευαστούν θα είναι οι οκτώ: Η γραμμή θα ξεκινάει από τον Άγ. Ανδρέα και ο συρμός θα σταματάει σε Ανθείας, Άγιος Γεώργιος (Ιτιές), Παραλία Πατρών - 25ης Μαρτίου, Τσαούση -Μιντιλόγλι, Βραχνέικα, Τσουκαλέικα, Αλισσός και Κάτω Αχαΐα.

 

Εκτιμάται δε ότι ο κόσμος που θα εξυπηρετείται θα είναι μιάμιση με δύο φορές περισσότερος από εκείνους που χρησιμοποιούν σήμερα τον Προαστιακό. Γεγονός, που όπως εξήγησε ο κ. Οικονόμου θα το καθιστά βιώσιμο.

 

Η διαδρομή από την Πάτρα μέχρι την Κάτω Αχαΐα θα διαρκεί 27 λεπτά ενώ ήδη έχουν υπάρξει επαφές με παράγοντες της Βιομηχανικής Περιοχής Πατρών προκειμένου να δίδεται η δυνατότητα μετεπιβίβασης σε λεωφορεία από τα Τσουκαλέικα για τους εργαζόμενους που εργάζονται στη ΒΙΠΕ.

«Είναι ένα έργο το συζητάμε εδώ και πάρα πολλά χρόνια κι επιτέλους μπήκε στις ράγες και θα γίνει πραγματικότητα για τον λαό της περιοχής. Σε 27 λεπτά από το κέντρο της Πάτρας οι επιβάτες θα φθάνουν στην Κάτω Αχαΐα με μόνο 1-1,20 ευρώ το εισιτήριο. Θα κάνουμε ότι είναι ανθρωπίνως δυνατό να δουλέψει μέχρι το καλοκαίρι του 2017. Είναι ένα έργο που θα συμβάλει στην αποσυμφόρηση των δρόμων ενώ εκτιμάται ότι θα δημιουργήσει και θέσεις εργασίας τόσο κατά την κατασκευή όσο και από όταν λειτουργήσει και μετά. Όλες οι στάσεις αυτές μπορούν να εκμισθωθούν σε ενδιαφερόμενους για να δημιουργήσουν μια καφετέρια κ.α. για τους επιβάτες ενώ θα δώσει ζωή και στις περιοχές όπου θα φθάνει τονώντας την τοπική επιχειρηματικότητα», σημείωσε ο κ. Οικονόμου μιλώντας "Στο Κόκκινο Πάτρας 107,7".

 

ΑΚΟΥΣΤΕ τα όσα είπε ο Δήμαρχος Δυτικής Αχαίας  Χρήστος Νικολάου στον ΣΚΑΪ Πάτρας 89,4 στην εκπομπή  "Δελτίο Τύπου" με τον Δημήτρη Τριανταφυλλόπουλο

Δύο άνθρωποι τραυματίστηκαν από πυροβολισμούς το απόγευμα της Παρασκευής σε ένα τρένο «Thalys» που πραγματοποιούσε το δρομολόγιο Άμστερνταμ - Παρίσι από έναν ένοπλο τον οποίο ακινητοποίησαν επιβάτες της αμαξοστοιχίας και κατόπιν συνέλαβαν οι αρχές στο σιδηροδρομικό σταθμό του Αράς στη βόρεια Γαλλία.

Η εταιρεία των γαλλικών σιδηροδρόμων (SNCF) ανέφερε ότι ο άνδρας έφερε αιχμηρά αντικείμενα και πυροβόλα όπλα. «Η κατάσταση είναι υπό έλεγχο, οι ταξιδιώτες ασφαλείς» ανέφερε η σιδηροδρομική εταιρεία Thalys μέσω Twitter, ενώ άμεση ήταν η αντίδραση των δυνάμεων ασφαλείας που έσπευσαν στο σημείο.

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο του υπουργείου Εσωτερικών της Γαλλίας Πιερ-Ανρί Μπραντέ ένας επιβάτης έχει τραυματιστεί σοβαρά, κρίνοντας αρχικά ως «πρόωρο» το ενδεχόμενο τρομοκρατικής επίθεσης, ωστόσο όπως ανακοινώθηκε από τις γαλλικές εισαγγελικές αρχές  η αντιτρομοκρατική υπηρεσία θα αναλάβει την έρευνα για την υπόθεση. Η εισαγγελία διευκρίνισε ότι οι δύο επιβάτες που ακινητοποίησαν τον ένοπλο δράστη είναι Αμερικανοί.

Από τους δύο τραυματίες, ο ένας είναι σε πολύ σοβαρή κατάσταση ενώ ο δεύτερος δεν φέρει τόσο σοβαρά τραύματα, διευκρίνισε ο Πιερ-Ανρί Μπραντέ μιλώντας στο τηλεοπτικό κανάλι BFMTV. Ο πρώτος από τους τραυματίες είναι Βρετανός πολίτης. Ένας αυτόπτης μάρτυρας είπε στο Γαλλικό Πρακτορείο ότι στην επίθεση τραυματίστηκε ελαφρά ο Γάλλος ηθοποιός Ζαν Ιγκ Ανγκλάντ, κάτι που επιβεβαίωσε η οικογένειά του.

Σύμφωνα με το πρακτορείο ειδήσεων Sputnik ο δράστης είχε στην κατοχή του ένα Καλάσνικοφ, ενώ δύο Αμερικανοί στρατιώτες που επέβαιναν στο τρένο άκουσαν τους πυροβολισμούς και επενέβησαν, καταφέρνοντας να αφοπλίσουν τον ένοπλο και να τον ακινητοποιήσουν.

Ο υπουργός Εσωτερικών της Γαλλίας Μπερνάρ Καζνέβ αναμένεται να μεταβεί στην περιοχή, ενώ ο Γάλλος πρόεδρος Φρανσουά Ολάντ εξέδωσε ανακοίνωση διαβεβαιώνοντας ότι «γίνονται τα πάντα για να ρίξουμε φως στην υπόθεση».

Δημοσιογράφος του Γαλλικού Πρακτορείου είπε ότι στο προαύλιο του σιδηροδρομικού σταθμού του Αράς είδε 150-200 επιβάτες, με τις βαλίτσες τους, εν μέσω ισχυρής αστυνομικής δύναμης και πυροσβεστών.

«Βρισκόμασταν μέσα στο τρένο και είδαμε ότι έκοψε ταχύτητα λίγο πριν το Αράς. Τριάντα λεπτά αργότερα, σταμάτησε τελείως. Αφού φτάσαμε στον σταθμό, παραμείναμε μέσα επί 15 λεπτά. Μετά, μας ενημέρωσαν ότι ήταν σε εξέλιξη μια αστυνομική επιχείρηση. Βγήκαμε και είδαμε τραυματίες στην αποβάθρα» είπαν δύο από τους επιβάτες, ο Μαξίμ Βιαλά και η Σαρλότ Μπος, 20 ετών.

Ένα τρένο - φάντασμα υποστηρίζουν ότι βρήκαν ένας Πολωνός και ένας Γερμανός, 70 χρόνια αφότου αυτό εξαφανίστηκε κάτω από αδιευκρίνιστες συνθήκες. Το τρένο καλύπτεται από... ομίχλη μυστηρίου. Σύμφωνα με τα γνωστά δεδομένα, η αμαξοστοιχία εξαφανίστηκε προς το τέλος του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου και ενώ οι σοβιετικές δυνάμεις προήλαυναν προς τη Γερμανία.

Μέσα στο τρένο, σύμφωνα με τους 2 άνδρες που το βρήκαν υπάρχουν όπλα αλλά και πολύτιμοι λίθοι.

Οι αρχές της περιφέρειας Βάλμπζιχ, στη νοτιοδυτική Πολωνία, ανέφεραν ότι επικοινώνησε μαζί τους ένα νομικό γραφείο που εκπροσωπεί τους δύο άνδρες οι οποίοι ισχυρίζονται ότι εντόπισαν το τρένο και ζητούν το 10% της αξίας του ευρήματός τους.

"Νομικοί, ο στρατός, η αστυνομία και η πυροσβεστική ασχολούνται με το θέμα" είπε η Μαρίκα Τοκάρσκα, μέλος του περιφερειακού συμβουλίου του Βάλμπζιχ. "Στην περιοχή δεν έχουν γίνει ποτέ ανασκαφές και δεν ξέρουμε τι μπορεί να βρούμε", πρόσθεσε.

Σύμφωνα με τοπικά μέσα ενημέρωσης το εν λόγω τρένο χάθηκε το 1945, ενώ ο Κόκκινος Στρατός πλησίαζε στη Γερμανία. Ήταν γεμάτο με τη λεία των Ναζί από την πόλη Μπρεσλάου, που τότε ανήκε στην ανατολική Γερμανία και σήμερα έχει μετονομαστεί σε Βρότσλαβ και ανήκει στην Πολωνία. Ένα από τα ρεπορτάζ ανέφερε ότι το τρένο ήταν θωρακισμένο και ανήκε στη Βέρμαχτ.

Ο ραδιοφωνικός σταθμός Radio Wroclaw ανέφερε τον τοπικό αστικό μύθο σύμφωνα με τον οποίο το τρένο μπήκε σε μια σήραγγα κοντά στο Κάστρο Ξανς, σε μια ορεινή περιοχή της Κάτω Σιλεσίας, και δεν ξαναβγήκε ποτέ από εκεί. Με βάση αυτή τη θεωρία, η σήραγγα κατόπιν σφραγίστηκε και η τοποθεσία της ξεχάστηκε.

Το ραδιόφωνο υποστήριξε ότι το τρένο, μήκους 150 μέτρων, μετέφερε όπλα, "βιομηχανικό εξοπλισμό", πολύτιμους λίθους και άλλους θησαυρούς. Η Τοκάρσκα διευκρίνισε ότι δεν έχει πληροφορίες για την τοποθεσία ή το περιεχόμενο του τρένου.

Ορισμένοι υποστηρίζουν ότι δεν υπάρχει καμία απόδειξη ότι το τρένο αυτό υπήρξε ποτέ.

"Κάποιοι άνθρωποι αναζήτησαν κατά καιρούς το τρένο, καταστρέφοντας τη σιδηροδρομική γραμμή στην προσπάθειά τους αυτή, αλλά δεν βρέθηκε ποτέ τίποτα. Όμως ο θρύλος προκαλεί τη φαντασία" είπε η Γιοάνα Λαμπάρσκα, μια ειδήμων στην ιστορία της περιοχής.

Οι Ναζί χρησιμοποίησαν όντως τρένα για να μεταφέρουν τη λεία τους στο Βερολίνο όσο οι Σύμμαχοι έσφιγγαν τον κλοιό γύρω από τη γερμανική πρωτεύουσα, τον χειμώνα και την άνοιξη του 1945. Στην περίπτωση του αποκαλούμενου "Χρυσού Τρένου", οι Ναζί έστειλαν από τη Βουδαπέστη στη Γερμανία 24 βαγόνια γεμάτα με χρυσό, ασήμι και πολύτιμους πίνακες που είχαν αρπάξει από Εβραίους της Ουγγαρίας. Η αξία του θησαυρού αυτού πιστεύεται ότι ήταν 200 εκατομμύρια δολάρια. Το τρένο εντοπίστηκε από Αμερικανούς στρατιώτες οι οποίοι, σύμφωνα με μια έρευνα που έγινε αργότερα στις ΗΠΑ, κράτησαν για τον εαυτό τους ένα μέρος του θησαυρού.

Δύο είναι τελικά οι νεκροί στο τρένο υψηλής ταχύτητας Shinkansen και ο ένας είναι αυτός που περιλούστηκε με λάδι και αυτοπυρπολήθηκε, μεταδίδουν τα ιαπωνικά μέσα ενημέρωσης.

 

 

 

Σε ανακοίνωση που εξέδωσε το Τμήμα Συντήρησης Γραμμής Πάτρας της ΟΣΕ Α.Ε. αναφέρει τα παρακάτω:

 

"Ο Προαστιακός της Πάτρας, είναι ένα σιδηροδρομικό κεκτημένο της πόλης.

Ο ΟΣΕ και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, έχουν στη διάρκεια των τελευταίων 5 χρόνων εξασφαλίσει τις προϋποθέσεις για την ασφαλή και ποιοτική λειτουργία του Προαστιακού, γεγονός που καταδεικνύεται από την καθολική του αποδοχή, εκ μέρους των πολιτών της Πάτρας.

Στο πλαίσιο αυτό, είναι λυπηρό το γεγονός ότι, ρεπορτάζ που έγινε κατά τη διάρκεια νυχτερινών εργασιών καθαρισμών-εκχορτώσεων-ευπρεπισμού της γραμμής, μέσα στην Πάτρα, κατέληξε να αναδεικνύει σύμφωνα με φερόμενες δηλώσεις των εργαζομένων του ΟΣΕ στο σημείο αυτό, με γενικόλογες αναφορές και χωρίς την παράθεση κανενός στοιχείου, στο ότι η ασφάλεια του μέσου, είναι αμφίβολη.

Το προσωπικό του ΟΣΕ, οι σιδηροδρομικοί στο σύνολό τους, εργάζονται μέρα και νύχτα -όπως προκύπτει και από το συγκεκριμένο ρεπορτάζ- και διασφαλίζουν τη λειτουργία του προαστιακού με τρόπο απολύτως αξιόπιστο.

Οι φερόμενες ως "δηλώσεις", είναι απολύτως ανακριβείς (όπως ότι είναι τρεις -όλοι κι όλοι- οι εργαζόμενοι στον ΟΣΕ με έδρα την Πάτρα) και φυσικά ανυπόστατες.

Σε πείσμα των πολύ λίγων οι οποίοι αντιμάχονται τον Προαστιακό της Πάτρας, την απάντηση δίνουν οι χιλιάδες πολίτες που χρησιμοποιούν καθημερινά το συγκεκριμένο μέσο, το οποίο θα συνεχίσει να υπάρχει, να βελτιώνεται και να επεκτείνεται."

Σελίδα 1 από 3